Մարոկկոյի պաշտոնյաները ցանկանում են երկիրը վերածել ավիացիոն hub-ի՝ գրավելով ներդրողների, որոնք նպատակ ունեն իրենց մատակարարման շղթաները տարածել ավելի շատ երկրներում՝ մատչելի և հասանելի աշխատուժով:
Հյուսիսաֆրիկյան թագավորությունը այն երկրներից մեկն է, որոնք մրցում են խոշոր արտադրողների հետ պայմանագրերի համար և որոնք ցանկանում են արագացնել արտադրությունը և ավելի շատ ինքնաթիռներ մատակարարել՝ բավարարելու պահանջարկը: Boeing-ի և Airbus-ի նման ընկերությունները, ինչպես նաև դրանց բաղադրիչները արտադրող ընկերությունները, նախագծումը, արտադրությունը և սպասարկումը տեղափոխում են Մեքսիկայից մինչև Թաիլանդ ընկած երկրներ:
Մարոկկոյում երկրի տարեկան 2 միլիարդ դոլարի աերոտիեզերական արդյունաբերությունը զարգացնելու ջանքերը տարիների ընթացքում իրականացվող նախաձեռնության մի մասն են՝ հիմնականում ագրարային տնտեսությունը վերափոխելու համար՝ սուբսիդավորելով ինքնաթիռների, գնացքների և ավտոմեքենաների արտադրողներին: Պաշտոնյաները հույս ունեն, որ դա կհամընկնի մարոկկոյան ավիաընկերությունները զարգացնելու ջանքերի հետ, այդ թվում՝ պետական Royal Air Maroc-ը:
«Կարիքները հսկայական են, և մենք շատ լավ դիրքում ենք», — ասել է ավիաընկերության գլխավոր տնօրեն Համիդ Աբբուն: «Եվրոպայի խոշոր մատակարարների մեծ մասը դժվարանում է մարդկանց գտնել այս ոլորտում աշխատելու համար: Մենք այդ խնդիրը չունենք»:
Չնայած դրա երկրպագուների հույսերին, օդային ճանապարհորդությունների արդյունաբերությունը դժվարությունների է հանդիպում: Երբ պահանջարկը վերականգնվեց համավարակի ընթացքում օդային երթևեկության մեծ մասի դադարեցումից հետո, արտադրողները դժվարություններ ունեցան բավարար քանակությամբ ինքնաթիռներ կառուցելու հարցում՝ ավիաընկերությունների պահանջարկը բավարարելու համար: Boeing-ի համար մատակարարման շղթայի խնդիրներով պայմանավորված ուշացումներն ավելի բարդացան բարձր հրապարակայնություն ունեցող արտակարգ իրավիճակների և մահացու վթարների պատճառով, որոնք էլ ավելի կրճատեցին մատակարարումները:
Արևելյան Եվրոպայից մինչև հարավ-արևելյան Ասիա պահանջարկի նոր մակարդակները ստիպել են արտադրողներին փնտրել նոր վայրեր՝ մասեր կառուցելու և վերանորոգելու համար:
Safran Aircraft Engines-ը՝ ֆրանսիական արտադրողը, Boeing 737-ի և Airbus 320-ի շարժիչները վեց-ութ տարին մեկ ուղարկում է Կասաբլանկայի մոտ գտնվող վերանորոգման գործարան, այնուհետև դրանք հետ է ուղարկում Բրազիլիայի, Սաուդյան Արաբիայի, Միացյալ Թագավորության և Իռլանդիայի ավիաընկերություններին:
Ընկերությունը ոլորտում Մարոկկոյում գործող 130 ընկերություններից մեկն է, որտեղ արտադրվում են թևերից մինչև ինքնաթիռի իրան՝ արդյունաբերությունում, որը զբաղվածություն է ապահովում 42% կանանց համար. մի ցուցանիշ, որը, ըստ արդյունաբերության լոբբիստների, ավելի բարձր է, քան եվրոպական և հյուսիսամերիկյան արտադրական արդյունաբերության գործընկերներինը:
Չնայած շատ ընկերություններ Մարոկկոյին են նայում որպես համեմատաբար էժան աշխատուժի աղբյուր, արդյունաբերությունը և կառավարությունը աշխատել են որակավորված աշխատողներ պատրաստել IMA-ում՝ Կասաբլանկայի աերոնավտիկայի մասնագիտությունների ինստիտուտում:
Royal Air Maroc-ի հետ Safran-ի 25-ամյա գործընկերությունը նշող միջոցառման ժամանակ Safran-ի գլխավոր տնօրեն Ժան-Պոլ Ալարին ասել է, որ հույս ունի, որ Մարոկկոյի ավիացիոն արդյունաբերությունը կշարունակի ընդլայնվել, հատկապես քանի որ ողջ ոլորտում պահանջարկն աճում է, իսկ ընկերությունները Եվրոպայում աշխատուժի պակասի են բախվում:
«Դա լավ որակավորված տաղանդների հասանելիությունն է, որոնք լավ վերապատրաստված են», — ասել է Ալարին Մարոկկոյի մասին: «Նրանք մեր նպատակներին հասնելու առանցքային դերակատարներն են»: